Так как результаты тестов шин китайского бренда могут быть сопоставимы с международными именами, то почему в сегменте шин для пассажирских шин доля разрыва, но такая разная?
У большинства людей есть «поклонники иностранных» потребительских предпочтений, что иностранные бренды продуктов должны быть лучше, чем китайский бренд. Не так давно, CCTV финансового канала "защиты прав потребителей" раздел трансляции программы, то пусть многие люди чувствуют удивление.
Содержание программы показало, что репортер выбрал 10 шин (в том числе 4 международных бренда, остальной китайский бренд), были ударные, гидравлические взрывные работы, общее торможение на дороге, профессиональное торможение на месте и сравнение толщины шин. Результаты тестов удивителен - с точки зрения безопасности, характеристики шин китайского бренда неплохие, даже во многих отношениях гораздо больше, чем у отдельных хорошо известных международных знаменитостей.
Стоит отметить, что это CCTV от Китайского автомобильного научно-исследовательского центра технологии в Яньчэнском автомобильном испытательном полигоне для проведения профессиональных испытаний, результаты должны обладать определенным авторитетом и беспристрастностью.
В настоящее время одна треть мирового производства шин из Китая, но, по данным Ассоциации производителей резиновой промышленности Китая, китайские брендовые компании-производители шин на внутреннем рынке шин для легковых автомобилей составляют всего 35%, большая часть доли рынка шин иностранных марок Компании занимают.
Так как результаты тестов шин китайского бренда могут быть сопоставимы с международными именами, то почему в сегменте шин для пассажирских шин доля разрыва, но такая разная?
Шины китайского бренда на рынке легковых автомобилей, низкий уровень соответствия является основной причиной этого странного явления.
Рынок шин делится на взаимодополняющие рынки и заменяет рынок, два дополняют друг друга, совокупность симбиозов. В отличие от этого, поддерживая рыночный спрос на более дорогие бренды шин, заменить рынок имеет большую ценность за деньги.
В нормальных условиях шинные компании войдут в дополнительный рынок в качестве цели. Потому что это не только означает, что имидж бренда и рыночные позиции, но и приносят стабильный спрос на предложение, но также могут способствовать его продажам на рынке замены.
Данные показывают, что глобальный рынок сбыта шин и коэффициент продаж на рынке замены составляют 2: 1, Китай - 3: 2, развитые страны - 3: 7. Другими словами, большая часть продаж шин в Китае на поддерживающем рынке.
Понятно, что оригинальные шины в легковой автомобиль, китайский бренд в цену транспортного средства составляет всего 50 000 юаней после рынка мини-автомобилей, более 50 000 юаней в базовой модели не соответствует.
Причина, до некоторой степени с китайской автомобильной промышленностью, «легкие транспортные средства, легкие детали, тяжелые коммерческие транспортные средства, легкие пассажирские автомобили», исторический фон, который также привел непосредственно к шинам китайского бренда в области поддержки легковых автомобилей », Врожденная недостаточность ».
В «приобретенном развитии» китайские автомобильные шинные компании в течение последнего десятилетия переживали бурный рост, главным образом из автобусных шин, шин и других областей строительной техники. Со многими отечественного производства, китайский бренд шины в отечественной недвижимости, инфраструктуры, высокоскоростного строительства фон, опираясь на недорогие, недорогие скученность на рынке.
Кроме того, рынок шин для легковых автомобилей, поддерживающий рынок, давно является неотъемлемой многонациональной системой поставщиков, ориентированной на бренды, а не на ночь. Китайский бренд шин компаний в коммерческих транспортных средств, строительной техники полевой силой, по сути, является бесполезным выбором.
Оригинальные шины совместного предприятия, в основном Michelin, Bridgestone, Goodyear, Hankook, Kumho и другие монополии иностранных марок. Особенно в японском и корейском совместном предприятии среди основных поставщиков базовых компонентов находятся основные японские и корейские компании, а японские и корейские поставщики комплектующих в основном являются японскими и корейскими автопроизводителями для обеспечения поддержки. Сотрудничество между двумя сторонами относительно закрыто.
Слабая сила бренда, но также и шины китайского бренда трудно войти в систему поддержки легковых автомобилей, еще одна важная причина, в то время как рынок замены будет иметь большее влияние.
По сравнению с международными крупными компаниями шин китайского бренда в основном относительно «молодыми». Это означает, что они поддерживают существующую систему, опоздали.
Сотрудничество между OEM-производителями и частями предприятий обычно представляет собой серию сложных процедур, таких как сертификация квалификации, экспериментальное тестирование, оценка на месте, пробная и мелкосерийная партия, крупномасштабная партия и т. Д., Часто занимает много времени. После создания вспомогательной системы производители автомобилей неохотно берут на себя инициативу по изменению поставщика, поскольку стоимость конверсии и реконструкции будет высокой.
Очевидно, что в качестве опоздавшего китайские брендовые компании хотят заменить крупные международные и легковые автомобильные компании на установление поддерживающих отношений, это непросто.
На протяжении многих лет шины китайских марок и многие другие детали, например, с низким уровнем издержек, убраны с рынка недорогих автомобилей, неизбежно появятся на рынке с низким уровнем продаж.
В пакете с компаниями легковых автомобилей цена не является определяющим фактором. На самом деле, некоторые крупные международные шинные компании уделяют большое внимание имиджу собственного бренда, стремясь только поддерживать модели высокого класса.
«Шина походит на обувь автомобиля, марка шины также повлияет на общий имидж автомобиля. Поэтому компании по разработке новых моделей, выбор поставщиков шин достаточно осторожны». Китайский бренд-автомобиль руководителей предприятия в интервью AutoKol сказал. Для усилий, направленных на улучшение имиджа бренда китайских автомобильных компаний, шины китайских марок не являются хорошим выбором.
Трудный доступ к поддерживающей системе, является китайская марка шин силы, чтобы заменить рынок объективной причине. И через замену интенсивного культивирования на рынке, но также может войти в дополнительное рыночное накопление базы бренда, технического превосходства и маркетингового опыта. Но оригинальные шины, чтобы заменить влияние привычек потребительского рынка, трудно игнорировать.
Таким образом, бренд является брендом китайских компаний шин не может избежать предложения, которое, несомненно, является длительным процессом непрерывного накопления.
Фактически, во многих отраслях промышленности китайская шинная индустрия также сталкивается с проблемой перепроизводства.
Китайской ассоциации автомобильной промышленности заместитель генерального секретаря Е. Shengji сказал, что шинной промышленности, чтобы войти в низкий порог в последнее десятилетие, процесс быстрого роста, Есть также более серьезные слепой экспансии. С экономикой в новый нормальный рост продаж автомобилей замедлился, в прошлом экстенсивное развитие болезней постепенно.
Данные показывают, что по состоянию на 2014 год, шинная промышленность Китая, число предприятий выше установленного размера достигло 554, из которых 63 компании потеряли.
В 2015 году отечественные стальные радиальные шины средняя скорость работы около 62%, что почти на 9 процентных пунктов; Эксплуатационная скорость радиальных шин из стали составила около 67%, что на 5% меньше. Кроме того, отдельные предприятия были закрыты, некоторые компании прекратили техническое обслуживание, а некоторые корпоративные проекты из-за финансирования и экологических проблем были остановлены.
В то же время, активизировавшиеся в последние годы, «двойное реверсирование» на китайских шинных компаниях шин оказывают большее влияние.
По данным Ассоциации шин резиновой промышленности Китая из 42 крупнейших компаний шин статистики, 2015 шин экспорта 154 600 000, что на 8,72%; Экспортная стоимость доставки 55,48 млрд. Долларов США, что на 15,81%. Две экспортные цели «удвоились», в шинной промышленности Китая - впервые.
Кроме того, по мере роста цен на сырье и издержек на рабочую силу китайские брендовые компании с низким уровнем издержек постепенно теряются. Не так давно ряд отечественных шинных компаний подняли цену на этот продукт.
В вышеупомянутой серии факторов китайские брендовые компании шин все больше осознают необходимость трансформации и модернизации, а расширение доли рынка пассажирских шин станет неизбежным выбором.
Таким образом, CCTV "потребителей адвокат" группа столбцов в это время, чтобы сделать такой тест, значение интуиции интересно.
Примечательно, что китайские брендовые компании уделяют больше внимания продвижению бренда, а зарубежные слияния и поглощения могут быть хорошей политикой.
2015, China Chemical Industry Group потратила 7,1 млрд евро на приобретение международного шинного гиганта Pirelli, шинной промышленности Китая, чтобы стать более типичным для успешной сделки слияния. В этом году в марте Pirelli и шины Aeolus от китайского химика будут определять программу реструктуризации, шина Fengshen будет ориентирована на индустриальный шинный бизнес, расположенный в Китае, зарегистрированный в Китае и имеющий мировое влияние крупных международных компаний.
Специалисты считают, что для укрепления научно-исследовательских и инновационных возможностей, является брендом китайских шинных компаний для повышения мощности бренда по фундаментальному пути. Почти все международные имена имели значительные изобретения, шинная индустрия в мире внесла значительный вклад. Например, Goodyear изобрел метод резиновой вулканизации, Dunlop изобрел пневматическую шину, Michelin изобрел съемные шины и радиальные шины и выдвинул концепцию «зеленых шин».
В целом, шины китайского бренда в тесте с международным большим под высоким, можно сказать, что эффективность трансформации и модернизации в последние годы показывают. Но на рынке шин для легковых автомобилей, китайской марки шин изображение продукта нуждается в дальнейшем совершенствовании, очевидно, есть еще один способ пойти.
В настоящее время шинная индустрия китайского бренда ускоряет слияние и реорганизацию, что станет большой волной процесса промывки песком. Кто может выйти на первый план, и ждать и видеть.
